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晋煤煤炭南运点亮湖北千家万户-【新闻】

发布时间:2021-05-28 18:08:23 阅读: 来源:中空玻璃设备厂家

晋煤煤炭南运“点亮”湖北千家万户

湖北能源资源短缺,属产煤小省、用煤大省,每年所需煤炭90%以上要靠从山西、陕西、内蒙古等外省区调入。每到秋冬枯水季节,2/3电力靠水电支撑的湖北,电煤十分紧张,前几年还采取了选择性拉闸限电。气温走低,随着居民电、煤消耗需求的增大,煤炭又成为关注的热点。今年来,随着湖北煤炭储备的完善,我省并未出现煤炭供求紧张的局面。不过,由于湖北煤炭资源匮乏,90%的煤炭依靠外运,而其中大部分又依靠铁路运输。

今冬,我省煤炭供求现状如何?湖北的煤炭又是从哪里而来?带着这些问题,本报记者远赴山西等煤产地,探访煤炭的千里入鄂路。

探煤入矿:地下几公里完全是迷宫

12月5日,山西太原,零下10摄氏度。

距离太原20公里的山西焦煤集团杜儿坪煤矿。“这个矿日产煤1.5万吨,一年产量超过500万吨。”山西焦煤集团下属的西山煤电公司的工作人员介绍。

而这只是该公司一百多个煤矿的一个缩影。在西山煤电的总调度室,一间足有两百多平方米的办公区域内,一面墙上挂着几十块监视屏,工作人员介绍,“这里监控公司所属煤矿的开采环节”。

矿井口的屋檐上,冰柱长达两三尺。不过,地下却是一番热火朝天。工人的下井隧道里,以前的“猴儿车”已经改成了索道车,不时有工人下井升井。“这时,井下有几百人在工作。”煤矿工作人员介绍,矿工从这里下井,先乘坐缆车沿斜井下去600米,然后到达一个类似于“公交总站”的地方,工人们再乘坐小火车,进入各个工作面。

地下就如一个迷宫,到有的工作面路程需要半个多小时。

与想象中的煤矿不一样,这里的开采工作都已经高度自动化了,都是大型机械在开采面掘进,工人基本都是技术型,需要掌握的技巧是操作机械,以及爆破等方面,纯粹的人力挖采运输都已不复存在。

矿上的工作人员说,煤炭被从工作面开采出来之后,就会通过矿车、传送带等装置,从地下几公里的地方运输上来。在杜儿坪煤矿,方圆几十公里都是煤炭储区,这意味着这个地下几公里的地方,完全是一个迷宫。

不过,在杜儿坪煤矿,记者在矿区却没有看到煤炭。那从地下挖出的煤炭都去了哪里?

沿着矿区一条安全长廊,工作人员带着记者来到另一个支井。他告诉我们,这里就是煤炭的出口,煤炭一出洞口就通过输送通道进入了选矿区。

杜儿坪煤矿进行的是初选工作,主要是将煤矸石挑选出来。经过挑选的煤炭,就进入储存区了。

在杜儿坪煤矿看不到露天的煤场,取而代之的是煤仓。

“这样既方便装运,也减少了粉尘污染。”工作人员说。事实上,尽管是在煤矿的矿区,抬头望去,空气显得透亮,粉尘了无踪影。

记者看到,一旁的山脚下,三个高近百米、底面直径达到数十米的圆柱形大仓库,并列排成一线。据介绍,每一个仓库的煤存储量,大概在2万吨左右。“我们这属于老矿,进行改造后,自动化程度才有所提高,现在一些新开发的矿区,自动化程度会更高。”

而紧邻煤仓的就是铁道和公路,煤炭正是从这里开始了它的千里、甚至是万里之旅。

问煤入站:今年已有1600多万吨入鄂

“三天,煤炭就可以运到湖北了。”在山西,煤老板曹先生向记者介绍,多年来,他都在往湖北销售煤炭,多的年份,一年可以发出去10万多吨。

作为向湖北运输煤炭的大省,山西有一大批如曹先生一样的煤老板,作为中间商,他们保证着湖北计划外的煤炭需求。

在山西的不少大煤矿,铁路都能直接进入矿区,杜儿坪煤矿就是这样。每天,都有运煤车开进矿区,顺着轨道直接停在储煤仓下面。操作工人打开闸门,60吨煤炭在两分钟内就装上了火车皮。过磅后,牵引机向前开出一个车皮的距离,另一节车皮也马上装好。一个多小时后,50多节车皮、3000吨煤就装载完毕。

随后,这列火车进入太原郊区的玉门沟编组站。12月5日,在太原市最大的煤运列车编组车站太铁玉门沟火车站,记者看到一列列火车奔驰而来,在站内进行编组后,又呼啸着奔向远方,一切显得有条不紊。

玉门沟车站接收的主要是太原西山官地、杜儿坪等煤矿发出的煤车。车站的十几条轨道大多被列车占满,不时有已经编组的列车在站台工作人员的指挥下离开。“从杜儿坪等煤矿到玉门沟,有专门的运煤专线连接,煤车到这里编组之后汇集到太原北站,然后通过南北同蒲线、大秦线等铁路运往省外。”车站工作人员介绍。

不过,发往湖北的煤炭,大多从晋南出发。

陕西省焦煤集团负责华中片区销售的苏总介绍,受限于铁路线的原因,发往湖北的煤炭多是从山西的介休、霍州等地发出。这位负责人介绍,该公司在湖北的客户主要是武钢、鄂钢以及襄阳电厂等单位,目前对武钢、鄂钢的煤炭供应量在每个月7-8列车皮,每个月的供应量3万多吨,这些煤炭走的正是侯月线。

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